Tag: jacht stalowy

Kadłub jachtu KUMKA IV

Kumka IV – historii ciąg dalszy

Autor: Stefan Ekner W czasie wojny jednostka była eksploatowana przez Niemców. Podziurawiony przez odłamki w czasie wysadzania nabrzeży w Gdyni, kadłub KUMKI IV kupił w 1948 roku doskonale dziś znany konstruktor jachtów, Zbigniew Milewski i jego dwaj koledzy. Jednostka została wyremontowana (zmieniono m.in. takielunek) i pod nazwą SMYK pływała po Bałtyku do roku 1950. Obawiając […]

17/11/2011 | 0 Komentarzy Więcej
RUMBA na szlaku, DIXILAND na desce... część 2

RUMBA na szlaku, DIXILAND na desce… część 2

Po powrocie ze szlaku Narew-Pisa, zadowolony z własności nautycznych kadłuba RUMBY, skończyłem projekt wstępny jachtu DIXIELAND. Naszkicowałem go rok temu w Lipcu. Jest to 7-metrowy rodzinny jacht śródlądowy. DIXIELAND zrobiony z 4-milimetrowej blachy ważyłby około 700 kg (skorupa kadłuba z rusztem dennym, bez pokładu). Zakładając, że 1 kilogram wyrobu ze stali kosztuje 14 zł (w […]

03/10/2005 | 0 Komentarzy Więcej
RUMBA w wersji nadwoziowej "taxi"

RUMBA na szlaku, DIXILAND na desce… część 1

Latem i jesienią karawana jachtów ciągnie na Mazury – lub z powrotem – po asfalcie. Szlak wodny Warszawa-Mazury poszedł do lamusa. Z Mazur spływałem ostatnio bodaj w październiku 1998 roku. Z radością więc, w drugiej połowie sierpnia tego roku wybrałem się na ten szlak znowu, tym bardziej, że towarzysze podróży Narew i Pisę znali jedynie […]

21/09/2005 | 0 Komentarzy Więcej
wiślany bocznokołowiec

wiślany bocznokołowiec

Stanąłem przed zadaniem zaprojektowania turystycznego jachtu motorowego do żeglugi po Wiśle (kategoria projektowa D) dla 8-12 osób. Zacząłem rozważać różne rodzaje napędu – klasyczna śruba, napęd Hotchkissa lub strugowodny, koła łopatkowe… Napęd strugowodny jest w niektórych przypadkach dobrym rozwiązaniem, lecz jego „wartość” znacznie spada, gdy stosuje się go do jednostek wolnobieżnych. W przedwojennych flotyllach rzecznych […]

25/04/2005 | 1 Komentarz Więcej
WP Like Button Plugin by Free WordPress Templates